Pláště a tlak: nastavení, výměna a defekt na cestě
Tlak v pláštích ovlivňuje jízdu víc než jakákoli jiná bezplatná úprava kola. Podhuštěný plášť se hůř točí, na hraně ráfku snadno prorazí a v zatáčce se láme. Přehuštěný přenáší každou nerovnost do rukou a na drobném štěrku ztrácí přilnavost. Přitom se správné rozmezí nehádá, je vylisované na boku pláště, a nastavit ho zabere minutu.
Tenhle text popisuje, jak tlak volit, co znamenají údaje na boku pláště, kdy plášť vyměnit a jak zvládnout defekt na cestě.
Pláště a tlak ve zkratce
| Co řešit | Vodítko |
|---|---|
| Tlak | rozmezí vylisované na boku pláště |
| Hmotnost jezdce | vyšší hmotnost, vyšší tlak v rozmezí |
| Povrch | hladký asfalt výš, terén níž |
| Stav vzorku | vydřený nebo zaříznutý znamená výměnu |
| Bok pláště | trhlina se nedá zalepit |
| Kontrola | před každou delší jízdou |
Jak volit tlak
Na boku pláště je uvedené rozmezí, ve kterém se má pohybovat. V něm se pak řídíte třemi věcmi: hmotností jezdce i nákladu, šířkou pláště a povrchem. Těžší jezdec potřebuje vyšší tlak, širší plášť naopak nižší.
Na hladkém asfaltu se volí spíš horní část rozmezí, v terénu a na kostkách spodní. Rozdíl mezi horní a spodní hranicí je znát okamžitě, takže má smysl to vyzkoušet a najít si své nastavení.
Co je na boku pláště
Kromě tlaku tam bývá rozměr, tedy šířka a průměr, který musí odpovídat ráfku. Údaj se objevuje ve dvou systémech, které se navzájem nedají odhadnout, takže při nákupu je nutné opsat celý zápis, ne jen jedno číslo.
Bývá tam i směr rotace šipkou. Plášť nasazený obráceně funguje hůř na mokru a v blátě, přestože se to na suchu nepozná. Při výměně proto šipku hlídejte.
Kdy plášť vyměnit
Rozhoduje stav, ne stáří. Vydřený vzorek do hladka, zaříznuté sklo, viditelná tkanina, boule na plášti nebo trhlina v boku znamenají výměnu. Trhlina v boku je zvlášť důležitá, protože se nedá zalepit a plášť se pod tlakem vyduje.
Sledujte i praskliny z vysychání, které se objevují u kola stojícího dlouho bez pohybu. Souvislosti s jarní prohlídkou popisuje text o kontrole kola po zimě.
Defekt na cestě
Postup je vždy stejný: najít příčinu, teprve pak opravovat. Když se vymění duše bez nalezení střepu v plášti, druhý defekt přijde do pár kilometrů. Vnitřek pláště se proto přejede prstem po celém obvodu, opatrně.
Náhradní duše je rychlejší než lepení a lepení se pak dá v klidu udělat doma. Co s sebou vozit, shrnuje text o výbavě na vyjížďku.
Značení plášťů a co které číslo znamená
| Označení | Co znamená | Pozor na |
|---|---|---|
| ETRTO, například 37-622 | šířka a průměr sedací plochy v mm | nejspolehlivější údaj |
| Palcové značení, například 28×1.40 | tradiční rozměr | stejná čísla mohou být jiné pláště |
| Francouzské, například 700x37C | označení u silničních a trekových | odpovídá průměru 622 |
| TPI | hustota vláken v kostře | vyšší je pružnější a lehčí |
| Drátový plášť | okraj se ocelovým lankem | levnější, těžší, neskládá se |
| Skládací plášť | okraj z kevlarového vlákna | lehčí, vejde se do brašny |
| Tubeless ready | připravený pro provoz bez duše | vyžaduje i vhodný ráfek |
| Defektní vrstva | ochranný pás pod běhounem | těžší, ale méně průrazů |
| Reflexní bok | odrazný pruh po obvodu | výrazně zvyšuje viditelnost |
| Směr rotace | šipka na boku | obráceně horší v mokru |
| Ventilek Dunlop, Presta, Schrader | tři nekompatibilní typy | hustilka musí sedět |
Jediný údaj, na který se dá spolehnout, je značení ETRTO, tedy dvě čísla oddělená pomlčkou. Palcové rozměry se historicky vyvíjely nejednotně, takže dva pláště se stejným palcovým označením mohou mít jiný sedací průměr a na ráfek nepasují.
Bezdušové systémy
Bezdušový plášť drží tlak bez duše a těsnicí kapalina uvnitř zvládne zalepit drobné průrazy sama. Výhodou je nižší riziko průrazu na hraně ráfku a možnost jezdit s nižším tlakem.
Nevýhodou je náročnější údržba: kapalina po čase vysychá a doplňuje se, montáž vyžaduje těsné usazení pláště a větší průraz se stejně řeší vložením duše. Kdo bezdušový systém má, měl by náhradní duši vozit také.
Hustilka a měření
Odhad palcem je nepoužitelný, protože rozdíl mezi nízkým a správným tlakem není hmatem spolehlivě poznat. Hustilka s manometrem je proto základní vybavení, ne luxus.
Ventilky jsou dvou běžných typů a hustilka musí sedět na ten váš. Před delší jízdou se tlak kontroluje vždy, protože klesá i bez defektu, a v chladu klesá rychleji než v teple.
Přehled a srovnání
Souhrn pro nastavení a výběr.
Nižší tlak v rozmezí
- Lepší přilnavost. V terénu a na kostkách.
- Pohodlnější jízda. Tlumí nerovnosti.
- Vyšší riziko průrazu. Na hraně ráfku.
- Větší odpor. Na hladkém povrchu.
Vyšší tlak v rozmezí
- Menší odpor. Na asfaltu.
- Nižší riziko průrazu. Plášť se nezaboří na hranu.
- Tvrdší jízda. Nerovnosti jdou do rukou.
- Horší přilnavost. Na drobném štěrku.
Důvody k výměně pláště
- Vydřený vzorek. Do hladka na střední části.
- Viditelná tkanina. Plášť je prodřený.
- Trhlina v boku. Nedá se zalepit.
- Boule na plášti. Poškozená kostra.
- Praskliny z vysychání. U dlouho stojícího kola.
Tenhle text je jednou částí většího celku. Ostatní díly a doporučené pořadí čtení najdete v rozcestníku Kolo na jaro.
Časté otázky
Jaký tlak mám do plášťů dát?
Podle rozmezí vylisovaného na boku pláště, v jehož rámci se řídíte hmotností jezdce, šířkou pláště a povrchem. Těžší jezdec potřebuje vyšší tlak, širší plášť naopak nižší, terén nižší než hladký asfalt.
Proč nestačí zmáčknout plášť palcem?
Protože rozdíl mezi nízkým a správným tlakem není hmatem spolehlivě poznat. Hustilka s manometrem patří k základnímu vybavení. Tlak navíc klesá i bez defektu a v chladu rychleji než v teple.
Kdy plášť vyměnit?
Při vydřeném vzorku, viditelné tkanině, bouli nebo trhlině v boku. Rozhoduje stav, ne stáří. Trhlina v boku je zvlášť důležitá, protože se nedá zalepit a plášť se pod tlakem vyduje.
Co dělat při defektu na cestě?
Nejdřív najít příčinu a přejet vnitřek pláště prstem po celém obvodu, teprve pak opravovat. Výměna duše bez nalezení střepu vede k dalšímu defektu do pár kilometrů. Náhradní duše je rychlejší než lepení.
Jak poznám správný rozměr pláště?
Podle zápisu na boku, který musí odpovídat ráfku. Údaj se uvádí ve dvou systémech, které se navzájem nedají odhadnout, takže při nákupu je nutné opsat celý zápis, ne jen jedno číslo.
Záleží na směru nasazení pláště?
Ano, pokud je na boku šipka. Obráceně nasazený plášť funguje hůř na mokru a v blátě, i když se to na suchu nepozná. Při výměně se proto směr rotace hlídá.
Vyplatí se bezdušový systém?
Zvládne zalepit drobné průrazy sám a umožní jezdit s nižším tlakem. Vyžaduje ale doplňování těsnicí kapaliny a náročnější montáž, a větší průraz se stejně řeší vložením duše. Náhradní duši je proto rozumné vozit i tak.
Jak často tlak kontrolovat?
Před každou delší jízdou a rozhodně po delším odstavení. Tlak klesá i v neporušené duši, takže po zimě je vždy nižší, než má být, a rozdíl je znát na ovladatelnosti hned v prvních zatáčkách.
Text je obecný přehled běžné údržby jízdního kola. U pochybností o stavu pláště nebo ráfku rozhoduje posouzení v servisu.
