Mazání řetězu: jak na to, aby vydržel pohon i peněženka
Většina lidí řetěz maže špatně, a to hned dvakrát: příliš málo často a přitom příliš mnoho. Mazivo se nastříká na zanesený řetěz, kde se smíchá s prachem v brusnou pastu, která obrušuje kazetu i převodníky rychleji, než by to zvládl suchý řetěz. Přitom jde o patnáctiminutovou práci, která rozhoduje o tom, jestli pohon vydrží jednu sezonu, nebo pět.
Tenhle text popisuje, kdy řetěz mazat, jak ho vyčistit, čím mazat podle počasí a jak poznat, že je protažený.
Mazání ve zkratce
| Krok | Co udělat |
|---|---|
| 1. Vyčistit | odstranit starou vrstvu i prach |
| 2. Osušit | mazivo na mokrý řetěz nedrží |
| 3. Nanést | kapka na každý článek, zevnitř |
| 4. Nechat vsáknout | několik minut |
| 5. Setřít přebytek | povrch má být suchý na dotek |
Proč se maže uvnitř, ne venku
Řetěz je řada malých kloubů. Tření, které ho ničí, probíhá mezi čepem a válečkem uvnitř článku, ne na jeho povrchu. Mazivo tedy patří do mezery mezi váleček a bočnici, kam se dostane jen kapkou na každý článek zevnitř.
Vrstva maziva na povrchu naopak nedělá nic užitečného. Jen zachytává prach, který se dostane dovnitř a působí jako brusivo. Proto se přebytek po vsáknutí setře a řetěz má být na dotek spíš suchý.
Čištění
Na běžnou údržbu stačí hadr a odmašťovač určený na jízdní kola. Řetěz se protáhne hadrem několikrát dokola, dokud na hadru nezůstává černá stopa. U silně zaneseného pohonu pomůže kartáček na převodníky a kazetu.
Nepoužívejte tlakovou vodu přímo na náboje, střed a ložiska, protože voda se dostane dovnitř a vyplaví mazivo. Po umytí je nutné řetěz nechat oschnout, jinak mazivo nezateče tam, kam má.
Čím mazat
Rozhoduje počasí, ne značka. Suché mazivo je řidší, zasychá do vosku a nechytá tolik prachu, takže se hodí na sucho a prach. Mokré mazivo je hustší, drží déle a odolá dešti, ale prach na sebe váže víc.
Voskové varianty vydrží kratší dobu, ale pohon zůstává čistý. Univerzálně platí, že po každé jízdě v dešti se maže znovu, protože voda mazivo z kloubů vypláchne.
Jak často
Interval se neřídí kalendářem, ale hlukem a stavem. Skřípání znamená, že je pozdě. Suchý, matně šedý řetěz s rezavým nádechem potřebuje namazat okamžitě, černá kaše na převodnících naopak znamená vyčistit a namazat znovu, ne přidat.
Po zimním odstavení se maže vždy, protože mazivo zaschlo nebo zhoustlo. Souvislosti popisuje text o kontrole kola po zimě.
Protažení řetězu
Řetěz se v provozu prodlužuje, protože se opotřebují čepy. Protažený řetěz přestane přesně dosedat do zubů a začne obrušovat kazetu i převodníky. Právě proto se vyplatí ho vyměnit dřív, než dojde na zbytek pohonu.
Změřit to jde měrkou opotřebení řetězu, která stojí zlomek ceny kazety. Signálem bývá i přeskakování pod zátěží, hlavně na nejmenších převodech. Pokud přeskakuje i s novým řetězem, je opotřebená kazeta.
Typy maziv a označení v obchodech
| Označení | Co to je | Kdy sáhnout |
|---|---|---|
| Suché mazivo, dry lube | řidší, zasychá do filmu | suché počasí a prach |
| Mokré mazivo, wet lube | hustší, odolává vodě | déšť, zima, dlouhé intervaly |
| Univerzální, all conditions | kompromis mezi oběma | když nechcete dvě balení |
| Voskové mazivo | zasychá do voskové vrstvy | čistý pohon, kratší výdrž |
| Parafínové ponoření | řetěz se vaří v horkém vosku | nejčistší, ale pracné |
| Keramické mazivo | s přísadou keramických částic | marketingově vděčné, běžně stačí obojí bez ní |
| PTFE přísada | snižuje tření | běžná součást suchých maziv |
| Odmašťovač | rozpouští starou vrstvu | před mazáním, ne místo něj |
| Univerzální sprej | rozpouštědlo s malým podílem oleje | na řetěz nevhodný |
| Mazivo na lanka | hustší, do bovdenů | ne na řetěz |
| Kapátko proti spreji | způsob nanášení | kapátko cílí do článků, sprej rozstříkne i na kotouč |
Nejužitečnější rozdíl z celé tabulky je mezi odmašťovačem a mazivem, protože se pletou. Odmašťovač starou vrstvu rozpustí a odnese, ale nemaže, takže po jeho použití je řetěz suchý a musí se namazat. Univerzální sprej z domácnosti se chová právě takhle a proto po něm řetěz do pár desítek kilometrů skřípe.
Druhá věc je forma balení. Kapátko dávkuje mazivo do jednotlivých článků, zatímco sprej rozstříkne olej i na brzdový kotouč a na ráfek, kde snižuje brzdný účinek. U kola s kotoučovými brzdami je proto kapátko výrazně bezpečnější volba.
Nejčastější chyby
Nejhorší je mazání bez čištění, protože nová vrstva uzavře prach uvnitř. Druhá častá chyba je mazivo, které na kolo nepatří: univerzální rozpouštědla ve spreji odmastí, ale nemažou, a hustý olej z domácnosti se pod prachem změní v pastu.
Třetí chyba je mazivo na brzdovém kotouči nebo ráfku. Stačí kapka a brzdný účinek klesne. Při mazání proto kotouč zakryjte a případné znečištění řešte podle textu o brzdách na kole.
Přehled maziv a chyb
Souhrn pro výběr a postup.
Suché mazivo
- Řidší, zasychá. Nechytá tolik prachu.
- Vhodné na sucho a prach. Letní provoz.
- Kratší výdrž. Déšť ho spláchne rychle.
Mokré mazivo
- Hustší, drží déle. Odolá dešti.
- Vhodné na mokro a zimu. Delší interval.
- Váže víc prachu. Vyžaduje častější čištění.
Časté chyby
- Mazání bez čištění. Uzavře prach uvnitř kloubů.
- Mazivo jen na povrch. Dovnitř se nedostane.
- Nesetřený přebytek. Řetěz se hned zanese.
- Univerzální sprej. Odmastí, ale nemaže.
- Mazivo na kotouči. Brzdný účinek klesne.
- Tlaková voda na ložiska. Vyplaví mazivo zevnitř.
Tenhle text je jednou částí většího celku. Ostatní díly a doporučené pořadí čtení najdete v rozcestníku Kolo na jaro.
Časté otázky
Kam se mazivo nanáší?
Kapkou na každý článek zevnitř, do mezery mezi váleček a bočnici. Tření, které řetěz ničí, probíhá uvnitř kloubu, ne na povrchu. Vrstva na povrchu jen zachytává prach a působí jako brusivo.
Proč se přebytek stírá?
Protože mazivo na povrchu neplní žádnou funkci a přitom na sebe váže prach. Po několika minutách vsáknutí se řetěz otře hadrem a má být na dotek spíš suchý než mastný.
Jak často mazat?
Podle stavu, ne podle kalendáře. Skřípání znamená, že je pozdě. Po každé jízdě v dešti se maže znovu, protože voda mazivo z kloubů vypláchne, a po zimním odstavení vždy.
Jaký je rozdíl mezi suchým a mokrým mazivem?
Suché je řidší, zasychá a nechytá tolik prachu, hodí se na suché počasí. Mokré je hustší, drží déle a odolá dešti, ale váže víc prachu a vyžaduje častější čištění.
Můžu použít univerzální sprej z domácnosti?
Nevhodné. Rozpouštědlové spreje odmašťují, ale nemažou, a hustý domácí olej se pod prachem změní v pastu. Pro řetěz je určené mazivo na jízdní kola, které zateče do kloubů a nechytá tolik nečistot.
Co když mazivo skončí na brzdovém kotouči?
Brzdný účinek výrazně klesne. Kotouč se při mazání zakrývá a znečištěný se čistí prostředkem určeným na brzdy. Znečištěné destičky se často nepodaří zachránit a vyměňují se.
Jak poznám protažený řetěz?
Měrkou opotřebení řetězu, která stojí zlomek ceny kazety. Signálem bývá přeskakování pod zátěží, hlavně na nejmenších převodech. Pokud přeskakuje i s novým řetězem, je opotřebená kazeta.
Proč měnit řetěz včas?
Protože protažený řetěz přestane přesně dosedat do zubů a začne obrušovat kazetu i převodníky. Včasná výměna samotného řetězu vyjde výrazně levněji než výměna celého pohonu.
Text je obecný přehled běžné údržby jízdního kola. Postupy se mohou lišit podle typu pohonu, u pochybností rozhoduje pokyn výrobce nebo posouzení v servisu.
